Equipo plástico profesional del moldeo a presión para la fabricación del casco

El motor servo puede optimizar la aceleración y la desaceleración. Su rotor utiliza un diámetro bajo para reducir inercia, y un rotor largo para recuperar el esfuerzo de torsión perdido. Por supuesto, la inercia aumenta con la longitud del rotor, pero solamente linear. Del aspecto del motor servo, es obvio que su diámetro es pequeño pero su longitud es grande. Los motores servos necesitan solamente 0,05 segundos de 0 a 2000 RPM, así que usar los motores servos de la velocidad variable para conducir las bombas de aceite puede retrasar solamente productividad en menos de 5 segundos completan un ciclo. El imán permanente se utiliza para generar el campo magnético del rotor, y la pérdida de cobre y la pérdida del hierro del rotor también se evitan.

La velocidad variable del motor servo es observada por el principio de la conversión de frecuencia de regulador. La corriente de la CA de 50Hz o de 60Hz se convierte a la frecuencia requerida después de la rectificación y conduce el motor servo. Por lo tanto, en diversas áreas de la frecuencia, mientras el voltaje sea conveniente, no tiene ningún efecto. Esto es diferente de los motores asincrónicos. La velocidad giratoria del motor asincrónico en 60Hz es el 20% más rápido que ése en 50Hz. El regulador también tiene el control de reacción de la presión y de la velocidad, y el control del PID de la presión y flujo que sube y que baja.

Los motores servos son virtualmente idénticos a los generadores. Qué clase de función jugar depende de cómo conducirla, suministra electricidad trifásica, es un motor; suministre el poder de girar su eje, él es un generador. Los motores servos cambian en los generadores al frenar (e.g cierre del abierto-modo). Molde-cerrándose los cilindros son conducidos por la inercia (energía cinética) de la plantilla móvil y del modelo móvil, y entonces las bombas de aceite se conducen (cuando la bomba de aceite cambia en un motor del aceite). Entonces el eje del “generador” se conduce para generar voltaje. Después de resistencia de frenado, da vuelta en corriente eléctrica, después en energía termal, y emite a la atmósfera. Aunque esta energía no se haya recuperado, también responde al propósito del frenado rápido y exacto.